Deaktivace Systému Start Stop pro Vozy VW, Skoda, Seat, Audi - Na Počkání

Start/Stop je dnes součástí každého vozu a cílem tohoto systému je snížení spotřeby paliva.

Předně, tento systém přináší úsporu jen někomu. Ačkoli v tabulkách způsobí plošné snížení kombinované spotřeby, odraz pro vaši jízdní realitu může být i menší než nulový.

Dobře, říkáte si, tak si ho vypnete, o co jde. Ano, systém skutečně jde vypnout, ale jen jednorázově. Musíte tak učinit na začátku každé jízdy a není vůz, kde by tomu bylo jinak. Činnost Start Stop má špatný vliv na životnost akumulátoru, alternátoru, startéru a možná i samotného motoru, který 100 startů denně místo dvou nemusí ocenit.

Podpora vozidel

• Audi A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q3, Q5, Q7 II, TT
• Octavia 2 Facelift, Octavia 3, Octavia 3 Facelift, Superb 2, Superb 2 Facelift, Superb 3, Yeti, Yeti Facelift, Rapid, Fabia 3, Kodiag
• Passat B6, Passat B7, Passat B8, Golf 6, Golf 7, Polo 6C, Touareg 7P, Transporter T6, Caravella T6, Touran, Sharan, New Beetle, Caddy, Amarok
• Leon 5F, Toledo, Ibiza, Ateca, Alhambra

Po deaktivaci nebude nadále automaticky po zastavení vozidla vypnut motor a následně po znovu rozjetí nastartování. Po této úpravě nebude již tolik opotřebováván startér s autobaterii a motor bude dostatečně dochlazován. Tuto funkci lze kdykoliv aktivovat do původního stavu.

                              Po této úpravě nebude již tolik opotřebováván startér s autobaterii a motor bude dostatečně dochlazován. Tuto funkci lze kdykoliv aktivovat do původního stavu.

 V autorizovaném servisu tuto úpravu nepoznají.

Nevýhody systému Start/Stop :

• rychlé opotřebení  turbodmychadel jejich  nedochlazováním
• větší namáhání kluzných ložisek a dalších pohyblivých součástí v motoru
• rychlé opotřebení startéru (z častého startování v provozu)
• rychlé opotřebení autobaterie (větší zátěž odběru proudu při startu)
• rychlé opotřebení alternátoru (větší zátěž při dobíjení autobaterie)

Motory s turbodmychadly, kterým neprospívá okamžité vypnutí po zastavení, nýbrž by měly ještě patnáct-dvacet vteřin běžet na volnoběh kvůli chlazení turbodmychadla – to bereme jako samozřejmost.

Větší opotřebení motoru vybaveného start-stopem totiž pramení zejména z násobně vyššího počtu startování.

Kliková hřídel v napojení na ojnice nevyužívá kuličkových ložisek, nýbrž ložisek kluzných. Při běhu motoru je mezi kovovými povrchy klikové hřídele a ok ojnic tenký olejový film, který zabraňuje kontaktu kov na kov. Mimo jiné i proto jsou pravidelné výměny oleje včetně filtru nesmírně důležité pro dlouhý život motoru.

Ve chvíli, kdy motor vypnete, olej ztratí tlak a ojnice dosednou na klikovou hřídel. Dokud se nic nehýbe, vše je v pořádku, ale při startu chvíli trvá, než se v těchto místech olejový film opět vytvoří. Je to jen pár otáček motoru, ale i tak je toto tření významné.

Současné motory, stavěné na provoz bez start-stopu, by měly za svůj odhadovaný životní cyklus nastartovat 50tisíckrát. Se start-stopem toto číslo ale roste na 500 tisíc, tedy desetinásobek.

Je tedy dost pravděpodobné, že současné motory funkci start-stop v delším časovém horizontu prostě nezvládnou a projeví se u nich nadměrné opotřebení právě z důvodu startování častějšího, než na jaké byly stavěné. Majitele automobilu to tedy postaví před tučnou fakturu za opravu takto opotřebeného motoru – hovoříme o zásahu bližším generální opravě než běžné údržbě.

Diagnostické vypnutí této funkce provádíme v našem servisu na adrese:

Cars Equipment s.r.o / AutoMultiMedia

Mělnická 150

27706 Lužec Nad Vltavou - Hala B